近日中国船舶工业协会发布1~5月行业数据显示，1~5月造船完工量1647万载重吨，同增15.4%，同比增幅扩大；新签订单量2645万载重吨，同增49.5%，同比增幅扩大；手持订单量11799万载重吨，同增15.5%。

单月来看，新接订单量达到660万载重吨，同比大幅增长187%；造船完工量达到367万载重吨，同比增长43%；5月底手持订单亦同比增长15.5%，增幅扩大了3.2pct。

据财联社报道，从国内多家船厂处获悉，目前船厂接单量仍居高位，国内大型船厂订单基本已排到3-5年后，新造船价格保持增长。

中国船舶集团江南造船副总经理表示，目前民船订单已承接了大概300亿，2026年已经全部接满，甚至有些生产线已经排到2028年；
中船防务总经理也表示，公司在手订单饱满，目前手持造船订单交船期最远已排至2027年；
中国动力表示，在船海产业方面，得益于航运市场复苏，带动船用配套产业快速发展。

此外，根据克拉克森最新披露的数据，5月克拉克森新造船价格指数突破170点，环比增1.7%，同比增6.3%，连续4个月增长，创2009年以来新高。

东莞证券指出，全球产能收缩严重，未来船价有望持续上升，目前，全球活跃船厂数量仅为274家，远低于2007年巅峰时期的678家，数量下降超过50%。

克拉克森估计，2022年全球造船产能相比10年前减少了40%，在中期内只有适度或微弱的产能增长。全球船厂手持订单量可以满足未来3.5年的工作量，相比2021年初的2.7年进一步提高。同时，一船难求的局面也会为船厂带来较好的议价能力。

国际航运市场逐步回暖，新一轮船舶周期已经启动，老旧能源船只退役更换以及活跃船厂减少有助于船舶价格提升，预计后续船厂利润将逐步释放。

造船行业正迎来高景气周期